ABD’nin 21 Haziran’da Tahran’ın nükleer tesislerine yönelik saldırı emri vermesi ve İran’ın 24 Haziran’da Katar’daki ABD El Udeyd Hava Üssü’nü hedef alan füzelerle misilleme yapmasıyla Orta Doğu’da İran, İsrail ve ABD’nin dahil olduğu çatışmalar devam ediyor.
Çatışma, ticari havacılık endüstrisinde aksamalara neden oldu ve bölge üzerinden birçok uçuş iptal edildi veya yeniden yönlendirildi. MPC International’ın Baş Danışmanı Dominic Enthoven’a göre, kahve İran veya İsrail’de ticari olarak yetiştirilmese de, çatışma yeşil çekirdeklerin dünya çapında taşınma şeklini etkileme potansiyeline sahip.
“2023’ün sonlarına kadar, birçok yeşil kahve nakliyesi de dahil olmak üzere dünyanın nakliye rotalarının çoğu Süveyş Kanalı’ndan geçiyordu. Ancak İran destekli Husi isyancılar gemilere saldırmaya başladı, bu yüzden gemiler Ümit Burnu çevresinde saptırıldı. Bu, transit süresine yaklaşık 10 gün ve büyük maliyetler ekledi ve önemli nakliye kapasitesini paspasladı” diyor Enthoven.
Bu durum öncelikle Etiyopya, Kenya, Ruanda ve Uganda gibi Doğu Afrika’daki üretici ülkelerden ihraç edilen kahveyi etkiledi ve bu ülkeler ya Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa’ya ve ardından Kuzey Amerika’ya gidecek ya da Asya merkezleri üzerinden Okyanusya gibi pazarlara geçecekti. Bununla birlikte, dünya çapında nakliye kapasitesindeki sıkılaşma, program kesintisi, liman tıkanıklığı ve konteyner mevcudiyeti de Vietnam, Endonezya ve diğer Asya ülkelerinden gelen kahveyi etkiledi.
“Geçtiğimiz birkaç ay içinde, nakliye hatlarının 2025’in sonu ve 2026’nın başlarında bazı hizmetleri için Süveyş Kanalı geçişine olası bir dönüşü gözden geçirmeye başlayabileceğine dair bazı umut ışıkları oldu. Büyük bir taşıyıcı olan CMA CGM, aslında hizmetlerinin bir kısmını Süveyş üzerinden geri yönlendirmişti. Son zamanlarda Trump Yönetimi ile anlaşan Husi isyancılar, İsrail limanlarına uğramayan ABD denizcilik çıkarlarının peşinden gitmeyeceklerini söylediler.”
“Süveyş rotasının açılması, kahvenin transit süresini iyileştirecek ve sisteme daha fazla dünya çapında nakliye kapasitesi kazandıracak, bu da teorik olarak navlun oranlarını azaltacaktır.
“Ancak şimdi ABD ile İran arasındaki bu tırmanan çatışmayla birlikte, Süveyş Kanalı’ndan daha fazla geçiş umudu donmuş olmalı. Şu anda zaten yüksek olan nakliye sigorta primleri nedeniyle kimse bunu yapmayacak.” Enthoven ayrıca, İran Hükümeti’nin söylentiler gibi dünyadaki ham petrolün yaklaşık yüzde 30’unun geçtiği Hürmüz Boğazı’na ambargo koyması durumunda nakliye fiyatlarının daha da artacağı konusunu da gündeme getiriyor.
“Bir ambargo olsaydı, herhangi bir trafiği kısıtlardı ve bu da petrol fiyatlarının yükselmesine neden olurdu. Nakliye hatlarının yakıt için bir BAF veya bunker ayarlama faktörü vardır [değişken yakıt maliyetlerini karşılamak için navlun oranlarına eklenen bir ek ücret], bu nedenle kahve ithalatçıları, daha yüksek BAF seviyeleri nedeniyle navlun maliyetlerinin arttığını göreceklerdir” diyor.
Basına yansıdığı sırada, İran ile İsrail arasında bir ateşkes anlaşmasına bazı atıflar yapıldığı bildirildi, ancak durum dinamik ve yakından izlenmesi gerekecek.
Uluslararası Deniz Ticaret Odası, deniz taşımacılığının 3,40 dolarlık bir fincan kahveye sadece 0,04 ABD Doları katkıda bulunduğunu tahmin ediyor. Yine de, çok daha büyük ölçekte ticaret yapan ithalatçılar ve kavurucular için etkiler önemli olabilir.
Yazı: Kathryn Lewis
Fotoğraf: Hladchenko Viktor/stock.adobe.com
